Автозаводська - одна з найстаріших станцій Московського метрополітену, створених з традиційного в даному випадку натурального каменю. Сам факт її існування здатний розповісти багато про вітчизняну історію і героїзм радянських громадян, які в найважчі роки Великої Вітчизняної війни побудували справжній підземний палац.

Станція належить Замоскворецької лінії і розташована між "Павелецькому" і "Коломенської", має статус пам'ятки архітектури. Два виходи дозволяють пасажирам потрапити на Автозаводську і Кожуховського вулиці, а також до вулиці Мастеркова.

Відкриття станції відбулося в 1943 році, тоді вона називалася "Завод імені Сталіна", а в 1956 році була перейменована в "Завод імені Лихачова". Навіть в історії перейменування станції без праці можна прочитати літопис непростий вітчизняної історії, що складається з різких поворотів, в той раз до т.зв. "Відлиги". Таким чином в наші дні вже "Автозаводська" - це не просто архітектурний, але і культурний, історичний пам'ятник.

Проект майбутньої станції визначався на конкурсній основі, з 42-х претендентів найбільш цікавим був визнаний працю архітекторів А. Н. Душкина і Н. С. Князєва. Затвердження проекту відбулося в 1940 р, проте в силу очевидних причин його реалізація виявилася тимчасово припинена і відновлена ​​як тільки припинилися регулярні авіанальоти німецької авіації на місто.

Оформлення станції було довірено відомим художникам і скульпторам - Ф. Лехто і В. Бордіченко. Як інженерів-конструкторів виступили Н. Кабанов, С. Рибкін і Г. Кибардин. Безпосередньо будівництвом станції займалося БМУ-8 Мосметростроя під керівництвом А. Філіппова та А. Чеснокова.

Конструктивно "Автозаводська" є колоною трехпролетной станція мілкого закладення (11 метрів), розташовані за нею тупики в даний час використовуються для технічного обслуговування складів і їх нічного відстою. Уважний спостерігач знайде чимало схожих рис з " Кропоткинській ", Проте є безліч відмінностей, головне з яких - карколомна висота склепінь станції.

Для облицювання колійних стін був використаний теплих тонів мармур Прохоров-баландинским родовища. Обробка колон виконана лілово-жовтим каменем сорти "Ороктой", вперше використаним саме на цій станції. Підстава колон декороване чорним діабазом, їм же викладено підлогу, прикрашений геометричним орнаментом з плит сірого і чорного граніту. У ряді місць можна помітити метлахськую плитку і асфальт.

Відзначимо, що на жаль, первісний вигляд станції був змінений і при тому, на думку експертів в галузі архітектури та дизайну, не в кращу сторону. Так, спочатку зал висвітлювався конічними світильниками, розташованими по центральній лінії склепіння. Пізніше їх замінили люмінесцентними лампами, які парно розташовуються в кожному ряду між колонами. Крім того, була прибрана гіпсова статуя Й. Сталіна, втім, цей крок навряд чи міг негативно позначитися на інтер'єрі.

Колійні стіни прикрашають вісім мозаїчних смальтових панно, об'єднаних темою "Радянський народ в роки Великої Вітчизняної Війни". Основою для панно послужили ескізи В. Бордіченко, Ф. Лехто і Б. Покровського, а безпосереднім виконавцем був В. Фролов. Чотири мозаїки східної стіни присвячені працівникам заводу ЗІС (пізніше - ЗІЛ), західні мозаїки розповідають про трудові і бойові успіхи, досягнуті за допомогою продукції заводу.

Крім мозаїк, станція примітна чотирма барельєфами роботи І. Єфімова, виконаними з жовто-сірого вапняку. Зі східного боку - "Металурги і інженери", "Льотчики і конструктори", а з західної - "Народи Кавказу" і "Народи півночі". Між барельєфами іноді, якщо відвалюється штукатурка, можна побачити збережені до наших днів цитати з Й. Сталіна.

Південний вестибюль цікавий відразу декількома своїми особливостями - двоповерховий, він колись був окрема будівля, а пізніше став частиною житлового будинку. Його фасад декорований полуколоннами з лабрадора, стіни аванзала викладені кремовим мармуром Газганского родовища. Ескалаторний зал прикрашений каменем знаменитого родовища Коєлга, навпаки ескалатора розташоване мозаїчне панно, присвячене параду на Червоній площі. Сферичний купол вестибюля розписаний сценами з радянської історії та життя робітників ЗІЛа. Північний вихід був побудований в 1968 році за проектом М. Файнштейна і не може похвалитися особливими архітектурними або декоративними особливостями.

Славна історія "Автозаводській" триває і в наші дні, коли кожен камінь станції в повній мірі став пам'ятником великої минулої епохи.