- Поїзд ІтерСіті +. Маршрут Одеса-Київ Розклад і маршрут руху за станом на 17.06.2019. Поїзд № 764...
- Схема розміщення пасажирів у вагонах поїзда № 764 Одеса - Київ
- класи вагонів
- враження
- висновки
- Поїзд ІтерСіті +. Маршрут Одеса-Київ
- Зовнішній вигляд ЕКр1 "Тарпан"
- Схема розміщення пасажирів у вагонах поїзда № 764 Одеса - Київ
- класи вагонів
- враження
- висновки
- Поїзд ІтерСіті +. Маршрут Одеса-Київ
- Зовнішній вигляд ЕКр1 "Тарпан"
- Схема розміщення пасажирів у вагонах поїзда № 764 Одеса - Київ
- класи вагонів
- враження
- висновки
Поїзд ІтерСіті +. Маршрут Одеса-Київ
Розклад і маршрут руху за станом на 17.06.2019.
Поїзд № 764 Маршрут Одеса - Київ. Відправлення з Одеси о 05:40 і прибуття до Києва о 12:46.
По маршруту поїзд робить чотири зупинки в таких населених пунктах як: Подольск (7:42), Вапнярка (8:59), Жмеринка (9:54) і Вінниця (10:30).
Час в дорозі - 7 годин 6 хв.
Дані маршрути обслуговує Українська залізнична швидкісна компанія (Ужское) на поїздах українського виробництва Крюківського вагонобудівного заводу (серії ЕКр1 "Тарпан" і на локомотивної тязі). Дана компанія також є оператором сумнозвісних поїздів HYUNDAI.
Квитки на даний поїзд можна придбати в касах або через інтернет на сайті TICKETSUA . Якщо Ви купуєте квиток через інтернет Ви просто роздруковуєте посадковий документ, який вам прийшов на електронну пошту, він є підставою для здійснення поїздки (електронний квиток). У посадковому документі вказується прізвище та ім'я пасажира, дані про маршрут і QR-код, який зчитують провідники при перевірці квитків. Даний документ для посадки дійсний при наявності документа що засвідчує особу пасажира.
Відправлення точно за розкладом. Практично всі місця зайняті. Це і зрозуміло - курортний сезон в самому розпалі. У вагоні працює кондиціонер. Температура повітря в вагоні +23.
Зміст статті:
- Зовнішній вигляд ЕКр1 "Тарпан"
- Схема розміщення пасажирів у вагонах
- класи вагонів
- враження
- висновки
Зовнішній вигляд ЕКр1 "Тарпан"
Симпатичний. Закруглені форми. Закос під аеродинаміку. Схожі риси зі своїми «європейськими побратимами» такими як німецькі ICE і австрійські RailJеt. У складі 9 вагонів, два з яких є тягачами, але в кожному з них є по 20 пасажирських місць.
Схема розміщення пасажирів у вагонах поїзда № 764 Одеса - Київ
Дана схема є типовою для всіх поїздів серії ЕКр1 "Тарпан".
класи вагонів
На маршруті № 764 Одеса - Київ Українська залізнична швидкісна компанія пропонує два класи обслуговування. 1 клас - вагони № 2, 8 і 2 клас - вагони № 1, 3, 5, 6, 7, 9 і один вагон 2-го класу № 4 зниженою комфортності. У всіх вагонах, крім №1 і №9 є по два туалети.
1 клас
У складі два вагона першого класу (№2, №8) розраховані на 64 посадочних місця в кожному. В даному класі обслуговування пасажирські крісла розташовані з двох сторін вагона за схемою 2х2 (2 крісла в ряді з одного боку і 2 крісла в ряді з іншого боку). М'які регульовані крісла з підголовниками і м'якими підлокітниками. У спинці крісел знаходиться відкидний столик. Відстань між кріслами дуже велике. Над кріслами розташовуються багажні полиці. Багажна стійка для великого багажу розміщена в центрі вагона. Навпаки багажної стійки - відділення для верхнього одягу з вішалками. Під кожним кріслом знаходиться розетка 220 В. У вагоні є так само 4 столика між рядами крісел.
2 клас
Другий клас представлений 6-ма вагонами. Однак мають відмінності. 2 вагони по 20 місць у вагоні №1 і №9. Вагон № 5 на 45 місць + 2 місця для пасажирів в інвалідних колясках. В даному вагоні знаходиться кафе-бар. 3 вагони №3, №6, №7 по 94 місця. В цьому класі обслуговування головною відмінністю від 1-го класу є те, що пасажирські крісла розташовані з двох сторін вагона по схема 3х2 (3 крісла в ряді з одного боку і 2 крісла в ряді з іншого боку). Крісла не багато відрізняються від тих, які встановлені в першому класі, але такі ж м'які, регульовані крісла з підголовниками і м'якими підлокітниками. У спинках крісел так само знаходиться відкидний столик. Відстань між кріслами трохи менше ніж в першому класі. Для верхнього одягу є гачки біля вікон. Над кріслами розташовуються багажні полиці. Багажних стійок для великого багажу дві, які розміщені в центрі вагона один на проти одного, крім вагона №5 в якому одна багажна стійка. Розташування столиків між рядами і їх кількість можна подивитися на схемою . Пасажири 2-го класу можуть скористатися розетками 220 В, які розташовані під їхніми кріслами.
2 клас (зниженої комфортності)
У складі всього один такий вагон №4. У цьому вагоні 112 посадочних місць. Пасажирські крісла, як і в другому класі, розташовані з двох сторін вагона за схемою 3-2. Самі крісла не мають іншу форму і не такі м'які як в двох інших класах вагонів. Крісла не регулюються. Підголівники відсутні. Підлокітники дерев'яні. Багаж можна розмістити тільки на багажних полицях, які знаходяться над пасажирськими кріслами, так як багажних стійок немає в цьому вагоні. Вагон № 4 є єдиним вагоном, де відсутні розетки 220 В.
У всіх вагонах є електронне інформаційне табло - «біжучий рядок» одноколірна червоного кольору для візуального інформування пассажіров.Виводімая інформація і тільки українською мовою:
- поточна швидкість поїзда;
- температура в салоні;
- температура за бортом;
- номер вагону;
- дата і поточний час;
- індикація вільно / зайнято туалету;
- час, що залишився до прибуття до кінцевої станції (в моєму випадку Київ-пасажирський). Даний показник видає інформацію щодо часу, який зазначено в розкладі і не дає коригування, у разі якщо поїзд спізнюється. Так було в моєму випадку - на табло залишилося 0 хв. до прибуття, а поїзд ще до вокзалу ще не доїхав.
враження
При посадці на поїзд, на вході в вагон, наявність квитків ніхто не перевіряв. Мені довелося їхати у вагоні №4 другого класу (зниженої комфортності), так як інших доступних квитків не було.
Після відправлення в вагоні з'являється стюард і починає перевіряти наявність квитків. Пасажир повинен надати квиток, куплений в касі або роздруківку електронного квитка, а так же документ для ідентифікації особи. Роздруківки електронні квитки перевіряють за допомогою пристроїв для зчитування QR-кодів.
Загальний опис другого класу (зниженої комфортності) описано вище. Розглянемо більш докладно вагон цього класу. Крісла зручні хоч і не регульовані. Підлокітники крісел дерев'яні відкидні. Вузькі, тримати на них руки не зручно, тим більше працювати на ноутбуці. У вагоні немає розеток 220 В. Розміщення крісел - ряди по 3 крісла з одного боку і по 2 з іншого. Як на мене, сидіти 5-7 годин в ряді з трьома кріслами не комфортно. Дискомфортом так само є відсутність багажної стоки для великого багажу, є тільки багажні полиці над пасажирськими сидіннями. У двійні не зручно ще те, що важко покласти багаж на багажну полицю, над рядами 3-х крісел, доводиться турбувати людей, яке сидять в цьому ряду. Так само в вагоні присутні столики між рядами для зручності пасажирів. В рядах з 2-ми кріслами користуватися столиками цілком зручно, але якщо ви сидите в ряді, в якому по три крісла і Ви сидите біля проходу - повноцінно скористатися столиком не вийти, та як він короткий. У спинці крісла, що стоїть розташований відкидний столик. Столик закоротка - ставити ноутбук понад 10 дюймів не зручно. Місце для ніг цілком вистачає для комфортного сидіння навіть людині зростанням понад 180 см. Біля вікон гачки для верхнього одягу. Двері в тамбур скляні, прозорі відкриваються після натискання на підсвічується зеленим світлом кнопку.
У вагоні працює кондиціонер. Курити в поїзді заборонено. Для контролю безпеки в вагонах встановлено відеоспостереження.
Було 3 зупинки (Вапнярка, Жмеринка, Вінниця). За 10 хв. до зупинки оголошували по радіо і не досить голосно. Візуалізації інформації про зупинки на рухомому рядку немає. Для людей з поганим слухом або не володіють українською мовою дуже незручно.
У салоні чується якийсь легкий свист. Може бути, це робота кондиціонера і саме в цьому вагоні?
Так, забув сказати про WI-FI - його як клас просто немає в цьому поїзді. В Угорщині в поїздах WI-FI доступний в кожному вагоні і абсолютно безкоштовно. На момент публікації статті стало відомо, що тендер на надання послуг мобільного інтернету виграла компанія "Інтертелеком" і обіцяла запустити даний сервіс в кінці серпня 2015 року. Ну, що, поживемо, побачимо.
За поїзду кілька разів курсувала візок з продажу продуктів і напоїв. Кава, чай, горішки, чіпси, вафлі, круасани, мінеральна вода, газовані напої. Розчинна кава. Цивілізація нам не доступна - термінал для оплати пластиковими картами - фантастика. Навіть в літаку можна розплатитися пластиком під час польоту, але це не в нашому випадку.
Якщо чого захотілося з'їсти або випити, а візки немає - можна зайти кафе-бістро в вагоні №5. Там такий же асортимент, як і в мобільних візках, правда є кавоварка і можна випити нормальний кави.
Персонал ввічливий. Стюарди молоді доглянуті люди в чистій уніформі. Охоче відповідають на всілякі питання. Від роботи персоналу тільки позитив.
висновки
Поїздка на даному поїзді цілком комфортна. Час в дорозі, як і при поїздці автобусом, але в поїзді все ж комфортніше. Ціна квитків практично порівнянна з ціною автобуса, хоча у вихідні дні квитки на поїзд коштують дорожче. Оптимальний співвідношення ціна-якість це квитки до другого класу за винятком вагона №4 (не доробили 2-й клас). Особисто, я не бачу сенсу переплачувати практично в 2 рази за перший клас. Краще вибирати місця в рядах, де по два крісла. Менше будуть Вас турбувати попутники по Вашому ряду.
Швидкісні поїзди тільки починають розвиватися в Україні. Я думаю, з часом недоліки будуть усунені і час у дорозі буде скорочуватися.
Якщо Вам сподобалася новина Поїзд ІтерСіті +. Маршрут Одеса - Київ поділіться їй з іншими в соціальних мережах.
Поїзд ІтерСіті +. Маршрут Одеса-Київ
Розклад і маршрут руху за станом на 17.06.2019.
Поїзд № 764 Маршрут Одеса - Київ. Відправлення з Одеси о 05:40 і прибуття до Києва о 12:46.
По маршруту поїзд робить чотири зупинки в таких населених пунктах як: Подольск (7:42), Вапнярка (8:59), Жмеринка (9:54) і Вінниця (10:30).
Час в дорозі - 7 годин 6 хв.
Дані маршрути обслуговує Українська залізнична швидкісна компанія (Ужское) на поїздах українського виробництва Крюківського вагонобудівного заводу (серії ЕКр1 "Тарпан" і на локомотивної тязі). Дана компанія також є оператором сумнозвісних поїздів HYUNDAI.
Квитки на даний поїзд можна придбати в касах або через інтернет на сайті TICKETSUA . Якщо Ви купуєте квиток через інтернет Ви просто роздруковуєте посадковий документ, який вам прийшов на електронну пошту, він є підставою для здійснення поїздки (електронний квиток). У посадковому документі вказується прізвище та ім'я пасажира, дані про маршрут і QR-код, який зчитують провідники при перевірці квитків. Даний документ для посадки дійсний при наявності документа що засвідчує особу пасажира.
Відправлення точно за розкладом. Практично всі місця зайняті. Це і зрозуміло - курортний сезон в самому розпалі. У вагоні працює кондиціонер. Температура повітря в вагоні +23.
Зміст статті:
- Зовнішній вигляд ЕКр1 "Тарпан"
- Схема розміщення пасажирів у вагонах
- класи вагонів
- враження
- висновки
Зовнішній вигляд ЕКр1 "Тарпан"
Симпатичний. Закруглені форми. Закос під аеродинаміку. Схожі риси зі своїми «європейськими побратимами» такими як німецькі ICE і австрійські RailJеt. У складі 9 вагонів, два з яких є тягачами, але в кожному з них є по 20 пасажирських місць.
Схема розміщення пасажирів у вагонах поїзда № 764 Одеса - Київ
Дана схема є типовою для всіх поїздів серії ЕКр1 "Тарпан".
класи вагонів
На маршруті № 764 Одеса - Київ Українська залізнична швидкісна компанія пропонує два класи обслуговування. 1 клас - вагони № 2, 8 і 2 клас - вагони № 1, 3, 5, 6, 7, 9 і один вагон 2-го класу № 4 зниженою комфортності. У всіх вагонах, крім №1 і №9 є по два туалети.
1 клас
У складі два вагона першого класу (№2, №8) розраховані на 64 посадочних місця в кожному. В даному класі обслуговування пасажирські крісла розташовані з двох сторін вагона за схемою 2х2 (2 крісла в ряді з одного боку і 2 крісла в ряді з іншого боку). М'які регульовані крісла з підголовниками і м'якими підлокітниками. У спинці крісел знаходиться відкидний столик. Відстань між кріслами дуже велике. Над кріслами розташовуються багажні полиці. Багажна стійка для великого багажу розміщена в центрі вагона. Навпаки багажної стійки - відділення для верхнього одягу з вішалками. Під кожним кріслом знаходиться розетка 220 В. У вагоні є так само 4 столика між рядами крісел.
2 клас
Другий клас представлений 6-ма вагонами. Однак мають відмінності. 2 вагони по 20 місць у вагоні №1 і №9. Вагон № 5 на 45 місць + 2 місця для пасажирів в інвалідних колясках. В даному вагоні знаходиться кафе-бар. 3 вагони №3, №6, №7 по 94 місця. В цьому класі обслуговування головною відмінністю від 1-го класу є те, що пасажирські крісла розташовані з двох сторін вагона по схема 3х2 (3 крісла в ряді з одного боку і 2 крісла в ряді з іншого боку). Крісла не багато відрізняються від тих, які встановлені в першому класі, але такі ж м'які, регульовані крісла з підголовниками і м'якими підлокітниками. У спинках крісел так само знаходиться відкидний столик. Відстань між кріслами трохи менше ніж в першому класі. Для верхнього одягу є гачки біля вікон. Над кріслами розташовуються багажні полиці. Багажних стійок для великого багажу дві, які розміщені в центрі вагона один на проти одного, крім вагона №5 в якому одна багажна стійка. Розташування столиків між рядами і їх кількість можна подивитися на схемою . Пасажири 2-го класу можуть скористатися розетками 220 В, які розташовані під їхніми кріслами.
2 клас (зниженої комфортності)
У складі всього один такий вагон №4. У цьому вагоні 112 посадочних місць. Пасажирські крісла, як і в другому класі, розташовані з двох сторін вагона за схемою 3-2. Самі крісла не мають іншу форму і не такі м'які як в двох інших класах вагонів. Крісла не регулюються. Підголівники відсутні. Підлокітники дерев'яні. Багаж можна розмістити тільки на багажних полицях, які знаходяться над пасажирськими кріслами, так як багажних стійок немає в цьому вагоні. Вагон № 4 є єдиним вагоном, де відсутні розетки 220 В.
У всіх вагонах є електронне інформаційне табло - «біжучий рядок» одноколірна червоного кольору для візуального інформування пассажіров.Виводімая інформація і тільки українською мовою:
- поточна швидкість поїзда;
- температура в салоні;
- температура за бортом;
- номер вагону;
- дата і поточний час;
- індикація вільно / зайнято туалету;
- час, що залишився до прибуття до кінцевої станції (в моєму випадку Київ-пасажирський). Даний показник видає інформацію щодо часу, який зазначено в розкладі і не дає коригування, у разі якщо поїзд спізнюється. Так було в моєму випадку - на табло залишилося 0 хв. до прибуття, а поїзд ще до вокзалу ще не доїхав.
враження
При посадці на поїзд, на вході в вагон, наявність квитків ніхто не перевіряв. Мені довелося їхати у вагоні №4 другого класу (зниженої комфортності), так як інших доступних квитків не було.
Після відправлення в вагоні з'являється стюард і починає перевіряти наявність квитків. Пасажир повинен надати квиток, куплений в касі або роздруківку електронного квитка, а так же документ для ідентифікації особи. Роздруківки електронні квитки перевіряють за допомогою пристроїв для зчитування QR-кодів.
Загальний опис другого класу (зниженої комфортності) описано вище. Розглянемо більш докладно вагон цього класу. Крісла зручні хоч і не регульовані. Підлокітники крісел дерев'яні відкидні. Вузькі, тримати на них руки не зручно, тим більше працювати на ноутбуці. У вагоні немає розеток 220 В. Розміщення крісел - ряди по 3 крісла з одного боку і по 2 з іншого. Як на мене, сидіти 5-7 годин в ряді з трьома кріслами не комфортно. Дискомфортом так само є відсутність багажної стоки для великого багажу, є тільки багажні полиці над пасажирськими сидіннями. У двійні не зручно ще те, що важко покласти багаж на багажну полицю, над рядами 3-х крісел, доводиться турбувати людей, яке сидять в цьому ряду. Так само в вагоні присутні столики між рядами для зручності пасажирів. В рядах з 2-ми кріслами користуватися столиками цілком зручно, але якщо ви сидите в ряді, в якому по три крісла і Ви сидите біля проходу - повноцінно скористатися столиком не вийти, та як він короткий. У спинці крісла, що стоїть розташований відкидний столик. Столик закоротка - ставити ноутбук понад 10 дюймів не зручно. Місце для ніг цілком вистачає для комфортного сидіння навіть людині зростанням понад 180 см. Біля вікон гачки для верхнього одягу. Двері в тамбур скляні, прозорі відкриваються після натискання на підсвічується зеленим світлом кнопку.
У вагоні працює кондиціонер. Курити в поїзді заборонено. Для контролю безпеки в вагонах встановлено відеоспостереження.
Було 3 зупинки (Вапнярка, Жмеринка, Вінниця). За 10 хв. до зупинки оголошували по радіо і не досить голосно. Візуалізації інформації про зупинки на рухомому рядку немає. Для людей з поганим слухом або не володіють українською мовою дуже незручно.
У салоні чується якийсь легкий свист. Може бути, це робота кондиціонера і саме в цьому вагоні?
Так, забув сказати про WI-FI - його як клас просто немає в цьому поїзді. В Угорщині в поїздах WI-FI доступний в кожному вагоні і абсолютно безкоштовно. На момент публікації статті стало відомо, що тендер на надання послуг мобільного інтернету виграла компанія "Інтертелеком" і обіцяла запустити даний сервіс в кінці серпня 2015 року. Ну, що, поживемо, побачимо.
За поїзду кілька разів курсувала візок з продажу продуктів і напоїв. Кава, чай, горішки, чіпси, вафлі, круасани, мінеральна вода, газовані напої. Розчинна кава. Цивілізація нам не доступна - термінал для оплати пластиковими картами - фантастика. Навіть в літаку можна розплатитися пластиком під час польоту, але це не в нашому випадку.
Якщо чого захотілося з'їсти або випити, а візки немає - можна зайти кафе-бістро в вагоні №5. Там такий же асортимент, як і в мобільних візках, правда є кавоварка і можна випити нормальний кави.
Персонал ввічливий. Стюарди молоді доглянуті люди в чистій уніформі. Охоче відповідають на всілякі питання. Від роботи персоналу тільки позитив.
висновки
Поїздка на даному поїзді цілком комфортна. Час в дорозі, як і при поїздці автобусом, але в поїзді все ж комфортніше. Ціна квитків практично порівнянна з ціною автобуса, хоча у вихідні дні квитки на поїзд коштують дорожче. Оптимальний співвідношення ціна-якість це квитки до другого класу за винятком вагона №4 (не доробили 2-й клас). Особисто, я не бачу сенсу переплачувати практично в 2 рази за перший клас. Краще вибирати місця в рядах, де по два крісла. Менше будуть Вас турбувати попутники по Вашому ряду.
Швидкісні поїзди тільки починають розвиватися в Україні. Я думаю, з часом недоліки будуть усунені і час у дорозі буде скорочуватися.
Якщо Вам сподобалася новина Поїзд ІтерСіті +. Маршрут Одеса - Київ поділіться їй з іншими в соціальних мережах.
Поїзд ІтерСіті +. Маршрут Одеса-Київ
Розклад і маршрут руху за станом на 17.06.2019.
Поїзд № 764 Маршрут Одеса - Київ. Відправлення з Одеси о 05:40 і прибуття до Києва о 12:46.
По маршруту поїзд робить чотири зупинки в таких населених пунктах як: Подольск (7:42), Вапнярка (8:59), Жмеринка (9:54) і Вінниця (10:30).
Час в дорозі - 7 годин 6 хв.
Дані маршрути обслуговує Українська залізнична швидкісна компанія (Ужское) на поїздах українського виробництва Крюківського вагонобудівного заводу (серії ЕКр1 "Тарпан" і на локомотивної тязі). Дана компанія також є оператором сумнозвісних поїздів HYUNDAI.
Квитки на даний поїзд можна придбати в касах або через інтернет на сайті TICKETSUA . Якщо Ви купуєте квиток через інтернет Ви просто роздруковуєте посадковий документ, який вам прийшов на електронну пошту, він є підставою для здійснення поїздки (електронний квиток). У посадковому документі вказується прізвище та ім'я пасажира, дані про маршрут і QR-код, який зчитують провідники при перевірці квитків. Даний документ для посадки дійсний при наявності документа що засвідчує особу пасажира.
Відправлення точно за розкладом. Практично всі місця зайняті. Це і зрозуміло - курортний сезон в самому розпалі. У вагоні працює кондиціонер. Температура повітря в вагоні +23.
Зміст статті:
- Зовнішній вигляд ЕКр1 "Тарпан"
- Схема розміщення пасажирів у вагонах
- класи вагонів
- враження
- висновки
Зовнішній вигляд ЕКр1 "Тарпан"
Симпатичний. Закруглені форми. Закос під аеродинаміку. Схожі риси зі своїми «європейськими побратимами» такими як німецькі ICE і австрійські RailJеt. У складі 9 вагонів, два з яких є тягачами, але в кожному з них є по 20 пасажирських місць.
Схема розміщення пасажирів у вагонах поїзда № 764 Одеса - Київ
Дана схема є типовою для всіх поїздів серії ЕКр1 "Тарпан".
класи вагонів
На маршруті № 764 Одеса - Київ Українська залізнична швидкісна компанія пропонує два класи обслуговування. 1 клас - вагони № 2, 8 і 2 клас - вагони № 1, 3, 5, 6, 7, 9 і один вагон 2-го класу № 4 зниженою комфортності. У всіх вагонах, крім №1 і №9 є по два туалети.
1 клас
У складі два вагона першого класу (№2, №8) розраховані на 64 посадочних місця в кожному. В даному класі обслуговування пасажирські крісла розташовані з двох сторін вагона за схемою 2х2 (2 крісла в ряді з одного боку і 2 крісла в ряді з іншого боку). М'які регульовані крісла з підголовниками і м'якими підлокітниками. У спинці крісел знаходиться відкидний столик. Відстань між кріслами дуже велике. Над кріслами розташовуються багажні полиці. Багажна стійка для великого багажу розміщена в центрі вагона. Навпаки багажної стійки - відділення для верхнього одягу з вішалками. Під кожним кріслом знаходиться розетка 220 В. У вагоні є так само 4 столика між рядами крісел.
2 клас
Другий клас представлений 6-ма вагонами. Однак мають відмінності. 2 вагони по 20 місць у вагоні №1 і №9. Вагон № 5 на 45 місць + 2 місця для пасажирів в інвалідних колясках. В даному вагоні знаходиться кафе-бар. 3 вагони №3, №6, №7 по 94 місця. В цьому класі обслуговування головною відмінністю від 1-го класу є те, що пасажирські крісла розташовані з двох сторін вагона по схема 3х2 (3 крісла в ряді з одного боку і 2 крісла в ряді з іншого боку). Крісла не багато відрізняються від тих, які встановлені в першому класі, але такі ж м'які, регульовані крісла з підголовниками і м'якими підлокітниками. У спинках крісел так само знаходиться відкидний столик. Відстань між кріслами трохи менше ніж в першому класі. Для верхнього одягу є гачки біля вікон. Над кріслами розташовуються багажні полиці. Багажних стійок для великого багажу дві, які розміщені в центрі вагона один на проти одного, крім вагона №5 в якому одна багажна стійка. Розташування столиків між рядами і їх кількість можна подивитися на схемою . Пасажири 2-го класу можуть скористатися розетками 220 В, які розташовані під їхніми кріслами.
2 клас (зниженої комфортності)
У складі всього один такий вагон №4. У цьому вагоні 112 посадочних місць. Пасажирські крісла, як і в другому класі, розташовані з двох сторін вагона за схемою 3-2. Самі крісла не мають іншу форму і не такі м'які як в двох інших класах вагонів. Крісла не регулюються. Підголівники відсутні. Підлокітники дерев'яні. Багаж можна розмістити тільки на багажних полицях, які знаходяться над пасажирськими кріслами, так як багажних стійок немає в цьому вагоні. Вагон № 4 є єдиним вагоном, де відсутні розетки 220 В.
У всіх вагонах є електронне інформаційне табло - «біжучий рядок» одноколірна червоного кольору для візуального інформування пассажіров.Виводімая інформація і тільки українською мовою:
- поточна швидкість поїзда;
- температура в салоні;
- температура за бортом;
- номер вагону;
- дата і поточний час;
- індикація вільно / зайнято туалету;
- час, що залишився до прибуття до кінцевої станції (в моєму випадку Київ-пасажирський). Даний показник видає інформацію щодо часу, який зазначено в розкладі і не дає коригування, у разі якщо поїзд спізнюється. Так було в моєму випадку - на табло залишилося 0 хв. до прибуття, а поїзд ще до вокзалу ще не доїхав.
враження
При посадці на поїзд, на вході в вагон, наявність квитків ніхто не перевіряв. Мені довелося їхати у вагоні №4 другого класу (зниженої комфортності), так як інших доступних квитків не було.
Після відправлення в вагоні з'являється стюард і починає перевіряти наявність квитків. Пасажир повинен надати квиток, куплений в касі або роздруківку електронного квитка, а так же документ для ідентифікації особи. Роздруківки електронні квитки перевіряють за допомогою пристроїв для зчитування QR-кодів.
Загальний опис другого класу (зниженої комфортності) описано вище. Розглянемо більш докладно вагон цього класу. Крісла зручні хоч і не регульовані. Підлокітники крісел дерев'яні відкидні. Вузькі, тримати на них руки не зручно, тим більше працювати на ноутбуці. У вагоні немає розеток 220 В. Розміщення крісел - ряди по 3 крісла з одного боку і по 2 з іншого. Як на мене, сидіти 5-7 годин в ряді з трьома кріслами не комфортно. Дискомфортом так само є відсутність багажної стоки для великого багажу, є тільки багажні полиці над пасажирськими сидіннями. У двійні не зручно ще те, що важко покласти багаж на багажну полицю, над рядами 3-х крісел, доводиться турбувати людей, яке сидять в цьому ряду. Так само в вагоні присутні столики між рядами для зручності пасажирів. В рядах з 2-ми кріслами користуватися столиками цілком зручно, але якщо ви сидите в ряді, в якому по три крісла і Ви сидите біля проходу - повноцінно скористатися столиком не вийти, та як він короткий. У спинці крісла, що стоїть розташований відкидний столик. Столик закоротка - ставити ноутбук понад 10 дюймів не зручно. Місце для ніг цілком вистачає для комфортного сидіння навіть людині зростанням понад 180 см. Біля вікон гачки для верхнього одягу. Двері в тамбур скляні, прозорі відкриваються після натискання на підсвічується зеленим світлом кнопку.
У вагоні працює кондиціонер. Курити в поїзді заборонено. Для контролю безпеки в вагонах встановлено відеоспостереження.
Було 3 зупинки (Вапнярка, Жмеринка, Вінниця). За 10 хв. до зупинки оголошували по радіо і не досить голосно. Візуалізації інформації про зупинки на рухомому рядку немає. Для людей з поганим слухом або не володіють українською мовою дуже незручно.
У салоні чується якийсь легкий свист. Може бути, це робота кондиціонера і саме в цьому вагоні?
Так, забув сказати про WI-FI - його як клас просто немає в цьому поїзді. В Угорщині в поїздах WI-FI доступний в кожному вагоні і абсолютно безкоштовно. На момент публікації статті стало відомо, що тендер на надання послуг мобільного інтернету виграла компанія "Інтертелеком" і обіцяла запустити даний сервіс в кінці серпня 2015 року. Ну, що, поживемо, побачимо.
За поїзду кілька разів курсувала візок з продажу продуктів і напоїв. Кава, чай, горішки, чіпси, вафлі, круасани, мінеральна вода, газовані напої. Розчинна кава. Цивілізація нам не доступна - термінал для оплати пластиковими картами - фантастика. Навіть в літаку можна розплатитися пластиком під час польоту, але це не в нашому випадку.
Якщо чого захотілося з'їсти або випити, а візки немає - можна зайти кафе-бістро в вагоні №5. Там такий же асортимент, як і в мобільних візках, правда є кавоварка і можна випити нормальний кави.
Персонал ввічливий. Стюарди молоді доглянуті люди в чистій уніформі. Охоче відповідають на всілякі питання. Від роботи персоналу тільки позитив.
висновки
Поїздка на даному поїзді цілком комфортна. Час в дорозі, як і при поїздці автобусом, але в поїзді все ж комфортніше. Ціна квитків практично порівнянна з ціною автобуса, хоча у вихідні дні квитки на поїзд коштують дорожче. Оптимальний співвідношення ціна-якість це квитки до другого класу за винятком вагона №4 (не доробили 2-й клас). Особисто, я не бачу сенсу переплачувати практично в 2 рази за перший клас. Краще вибирати місця в рядах, де по два крісла. Менше будуть Вас турбувати попутники по Вашому ряду.
Швидкісні поїзди тільки починають розвиватися в Україні. Я думаю, з часом недоліки будуть усунені і час у дорозі буде скорочуватися.
Якщо Вам сподобалася новина Поїзд ІтерСіті +. Маршрут Одеса - Київ поділіться їй з іншими в соціальних мережах.
Може бути, це робота кондиціонера і саме в цьому вагоні?Може бути, це робота кондиціонера і саме в цьому вагоні?
Може бути, це робота кондиціонера і саме в цьому вагоні?